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??為瞭緩解廣州市中心城區的交通壓力，鼓勵車主在外圍停車換乘地鐵或公交車進城上班，在未來或將建上萬個“P+R”（ParkandRide）換乘停車位。廣州市交委之前也提過，計劃在未來5年規劃並建設坑口、潯峰崗綜合樞紐等25個“P+R”停車場，約1萬個停車位。然而，記者昨日調查發現，由於在地鐵周邊的用地“寸土寸金”前提下，一旦沒有長遠規劃，想多建便宜又實用的“P+R”停車場談何容易。
未來或建上萬個 P+R停車位
內容來自sina新聞
??廣州交通規劃研究所相關負責人分析，停車費上漲之後，地鐵、公交、換乘停車場人滿為患、出租車接私單等情況都是公共交通配套不完善情況下，催生“亞健康”交通生態的一種表現。以漢溪長隆地鐵站為例，雖然該站換乘停車者眾多，但其他諸如石碁、低湧等地鐵站周邊的換乘停車場卻在停車費上漲後也常常停不滿。廣州交通規劃研究所相關負責人建議，應逐步完善一些“進城”地鐵站附近的換乘停車場配置。
新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-12-24/07045953294002924339280.shtml
??“關於‘P+R’換乘停車位，早在幾年前就有提出來，但在實際建設中遇到諸多難題。”昨日，廣州地鐵公司有關負責人告訴記者，在地鐵出入口周邊建“P+R”停車場，主要建設方有兩種，一種是地鐵在建設過程中，已將規劃要建的“P+R”停車場計劃在內時，由地鐵公司來建設，其他並未與地鐵建設同步規劃的“P+R”停車場，則由政府部門出資，指定相關部門建設。
??“一定要有長遠規劃。”地鐵方面表示，有些地鐵站在建成開通之後，“P+R”未能及時同步建設，主要是涉及到征地拆遷問題，如果之前在規劃之初有預留停車場用地，那很容易解決，最擔心的是後來增加的規劃，假如規劃的地方剛好是空地或者公共用地，在建設中相對比較容易，例如坑口地鐵站，將建一個大型綜合交通樞紐站，在這裡規劃175個可與地鐵換乘的機動車位，和1090個非機動車位，以及5個公交始發站。而一旦規劃的地方沒有公共用地，則涉及到征地拆遷，必將困難重重。
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??坑口地鐵站周邊的停車場，也出現一個停車位難求的局面。目前坑口站有兩個露天的換乘停車場。上午11時許，記者看到，每個停車場都已停滿車輛。據停車場工作人員介紹稱，工作日一般10點前就爆滿，主要是因為在這裡停車收費比較合理。
??或建25個“P+R”停車場
??據瞭解，廣州市交通運輸研究所與廣州市城市規劃勘測設計研究院近日共同完成瞭廣州換乘停車體系研究，並對“P+R”設施選址作出初步規劃方案。按照《P+R設施選址初步方案》規劃，在現有2700個臨時性換乘停車泊位的基礎上增至13477個。而廣州市交委之前也曾向媒體表態，根據市政府對項目的審批和資金的落實情況，計劃在未來5年規劃並建設坑口、潯峰崗綜合樞紐等25個“P+R”停車場，約1萬個停車位。
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??長遠規劃避免涉及征地拆遷
??實用“P+R”成“香餑餑”
??昨日，記者走訪瞭坑口、西朗、漢溪長隆等地鐵站調查發現，“P+R”停車場停車費雖然很便宜，但車位非常緊缺。
??昨日上午9時許，記者在地鐵漢溪長隆站C出口看到，剛出站口向右轉就是漢溪長隆站的“P+R”停車場。停車場入口已放置著“車位已滿”的提示牌，4輛私傢車在入口等待空貸款率利試算表及貸款計算表哪家門檻低利息低?位。一位經常在此站停車的王先生告訴記者，“每天早上8點後，停車場基本沒有空位。”據悉，該停車場共有297個停車位。
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